10月25日，歌手鄭智化發(fā)微博表示，在深圳機場登機時，升降車停至機門后離機門地板有25厘米距離，輪椅無法推入機艙、腿無法跨入機門，操縱升降車的司機也不愿把升降板提高。

鄭智化“連滾帶爬進飛機”的吐槽引發(fā)廣泛關(guān)注。10月25日晚，深圳機場就此事致歉并表示立行立改。據(jù)通報，飛機會因旅客上機和貨物裝載而上下移動，為防止設(shè)備刮碰飛機，根據(jù)安全操作規(guī)范，登機車與飛機艙門需保持20厘米高度差。鄭智化在1名航司地服人員和1名機組人員協(xié)助下進入客艙，今后將輪椅旅客現(xiàn)場保障人員由1名增至2名，并試點啟用有坡度的登機連接裝置。

在航空服務(wù)中，安全永遠是第一位的。根據(jù)深圳機場回應(yīng)，20厘米的高度差，是消除刮碰風(fēng)險的安全距離，是平安出行難以避免的間隙。不過，在腿腳不便的乘客看來，20厘米的高度差則是一道難以跨越的物理障礙，是服務(wù)與心理預(yù)期間的落差。鄭智化的遭遇值得思考：因恪守安全規(guī)范出現(xiàn)的合理間隙，是否必須成為特殊旅客的出行障礙？安全保障與細致服務(wù)，是不是一道非此即彼的選擇題？

落差可以有，殘障人士順暢出行的保障也必須得有。我國現(xiàn)有殘疾人口數(shù)量達8500萬，隨著社會老齡化程度加深，行動不便的旅客群體正不斷擴大。保護這部分旅客的平等出行權(quán)益，同樣是法律賦予機場、航司等公共服務(wù)機構(gòu)的剛性責(zé)任。根據(jù)《無障礙環(huán)境建設(shè)法》，公共場所不僅應(yīng)配套建設(shè)無障礙設(shè)施，還要對不符合無障礙設(shè)施工程建設(shè)標準的公共服務(wù)設(shè)施進行必要的改造?！稓埣踩撕娇者\輸管理辦法》也有明文規(guī)定：“承運人、機場和機場地面服務(wù)代理人應(yīng)盡可能安排具備乘機條件的殘疾人使用廊橋登離機，并提供相應(yīng)協(xié)助；在不能提供廊橋的情況下，應(yīng)提供登離機協(xié)助?！?/p>

深圳機場“試點坡度連接裝置”“增配保障人員”等整改措施，既彰顯解決問題的誠意，也為執(zhí)行安全規(guī)范與提供無障礙服務(wù)的兼顧提供了解決思路。前者是技術(shù)創(chuàng)新化解阻礙的嘗試，后者是“主動響應(yīng)”服務(wù)意識的落地。兩項舉措指向共同的方向：在嚴守安全底線的情況下，盡可能彌合服務(wù)縫隙。事實上，此次事件中有個細節(jié)值得追問：鄭智化在行至艙門前，工作人員是第一時間上前協(xié)助登機，還是在旅客嘗試登機失敗、陷入窘境后才出手相助。相比于事后補救，事前銜接往往更容易讓旅客感受到尊重和便利。

殘疾人的痛點不能成了機場的“盲點”，為輪椅旅客提供服務(wù)不能有絲毫偏差。據(jù)報道，有過類似經(jīng)歷的旅客不止鄭智化。深圳機場的落差問題解決了，其他機場還有沒有類似的情況？只有每一座交通場站都建成社會無障礙環(huán)境建設(shè)的鮮活樣本，不讓任何旅客“連滾帶爬”，讓殘障旅客感到舒心和貼心，交通場站才可能真正成為社會文明“零溫差”的展示窗口。社會文明無死角，無疑應(yīng)該包括交通場站出行環(huán)境的無障礙。

[責(zé)任編輯：劉曉君]